总拥有成本(Total Cost of Wonership TCO)是管理车队最复杂的部分之一。
总拥有成本(TCO)
在管理车队时，很难准确跟踪每辆车的持续费用。无论是何种品牌或型号，车辆的总拥有成本 都会受到多种复杂因素的影响，包括标准固定费用、一般运营费用、附带成本、维护和怠机期间浪费的成本，以及折旧和转售价值。
一些固定成本，比如购车价格或首付款，可以很容易地衡量，但其他变量，比如燃料和维护，可能很难跟踪。如果车队负责人没有汽车相关行业背景，很难确定要监控哪些数据，或如何使用这些数据来计算真实的TCO。
测量TCO的难度
全面了解 TCO 很重要。许多公司专注于购置和折旧成本，并可能将所有其他成本视为次要运营费用。实际上，这些“其他”成本构成了车队费用的大部分。
由于不及时了解不断变化的燃油价格波动，很容易错误地计算公司的燃油成本。燃油通常是最大的 TCO 费用——超过购置和折旧成本。最近的数据显示，仅燃油一项就占了总拥有成本的 22%。
燃料价格可能会每周波动，也可能因地域而异。影响燃料价格的因素包括原油价格、炼油成本和利润、分销和营销成本和利润以及税收。
为了准确计算公司的油耗以及维护和评估车辆更换计划，必须跟踪每辆车的里程数，或者至少查看使用相似的类似车辆，以根据真实里程数做出明智的决定，而不仅仅是所有车辆一刀切。通用方法将得出通用答案，但不会触及真正 TCO 的核心。
隐藏的TCO因素
虽然可以通过准确报告跟踪 TCO 因素，如购置、折旧和燃料成本，但在计算中应考虑其他隐藏的 TCO 因素。其中包括意外因素、驾驶员习惯和车辆优化。
意外因素
对于所有车队长来说，意外因素可能并不明显。这些类型的因素包括事故、车队计划外维修等影响。例如，发生事故后，车队人员可能需要对车辆的转售价值进行调整。
怠机时间是另一个需要衡量的软成本。一个好的、主动的维护计划可能有助于减少计划外怠机时间。公司应注意，不可能完全消除意外维护和维修，但通过预防性维修保养计划，知道发生事故时该怎么做将减少车辆的怠机时间。实际怠机时间的行业平均值，结合车队怠机天数的实际成本（包括司机的工资和收入损失），可以帮助调整 TCO 计算。
驾驶行为
风险管理和安全相关成本，以及浪费的车辆运营成本（例如空转、路线不畅和价格过高的维修）都需要纳入 TCO 计算中。
车联网技术有助于为公司提供数据以监控其中几个隐藏因素。车联网的报告可以帮助管理人员跟踪车辆位置、里程、速度和车辆运行时间（例如在正常工作时间之后或周末）。车联网可以识别空转或建议路线优化，这可能有助于降低燃料成本和导致更快磨损的过度里程。此外，车联网可以帮助车队经理对驾驶员安全进行更改，可以将其设置为告警不安全的驾驶习惯，例如急刹车或急加速。
所有这些浪费的习惯会导致过度的燃料消耗和其他成本，最终影响你的车辆和车队的TCO。
车辆运营优化
应每年对所有车队的车辆进行TCO分析。综合分析评估每一辆车，并决定其运营效率。每个车队经理都应该问的基本问题是车辆应该在车队中运营多长时间？通过查看不同类型车辆的数据，车队经理可以访问特定的仪表盘，这有助于评估一辆车是否会在运营中更有效率。这一预测数据提供了一个以财务为重心的视图，以了解何时在车队或周期中维护车辆出车。
